Karburetor lwn Suntikan Bahan Api
Dalam enjin pembakaran dalaman, nisbah bahan api-udara campuran udara bahan api mempunyai pengaruh yang ketara ke atas prestasi enjin, kerana ia secara langsung mengawal keluaran kuasa enjin.
Karburetor dan Sistem suntikan bahan api elektronik ialah peranti yang digunakan untuk mencampur bahan api dan udara dengan nisbah yang betul dan mengawal campuran udara bahan api yang diberikan kepada enjin. Karburator pertama kali diperkenalkan pada akhir abad ke-19 dan kaedah suntikan bahan api mula diperkenalkan sekitar tahun 1920-an. Walau bagaimanapun, hanya selepas tahun 1980-an sistem suntikan bahan api mengatasi sepenuhnya karburetor dalam reka bentuk enjin.
Lagi mengenai Karburator
Karburator ialah peranti mekanikal yang digunakan untuk mengawal campuran udara bahan api dalam sebarang jenis enjin pembakaran dalaman. Apabila ia mula dibangunkan ia merupakan reka bentuk yang bijak dan berfungsi sebagai unit kawalan bahan api selama hampir satu abad.
Mekanisme karburetor melibatkan kesan Venturi yang berlaku di bahagian sempit saluran masuk udara, di mana peningkatan kelajuan udara menyebabkan penurunan tekanan dalam aliran udara. Dalam bahagian ini, bahan api disedut keluar dari bekas bekalan melalui bukaan kecil, dan bekas itu disambungkan ke tangki bahan api utama dengan aliran dikawal oleh mekanisme injap apungan. Pengambilan udara (kadar aliran volum) pada asasnya dikawal oleh injap rama-rama dan bertindak sebagai mekanisme pendikit enjin. Apabila kadar aliran udara yang lebih tinggi hadir, lebih banyak bahan api disedut keluar untuk memberikan lebih kuasa dalam pembakaran, dan pada kadar aliran yang lebih rendah ia adalah sebaliknya. Jadi mekanisme ini digunakan untuk mengawal keluaran kuasa enjin, dengan pada asasnya menahan atau memperkayakan campuran bahan api yang tersedia untuk pembakaran. Selain itu, mekanisme untuk menghidupkan keadaan enjin terbiar juga disediakan.
Karburetor telah lama digunakan kerana mudah untuk membina semula dan membuat pengubahsuaian. Selain itu, jika enjin berorientasikan kuasa semata-mata, maka karburetor adalah pilihan kerana ia tidak mengehadkan jumlah bahan api yang dikeluarkan dari tangki.
Walaupun reka bentuknya yang bijak dan rekod perkhidmatan yang lama, karburetor mempunyai kelemahan utama dari segi kecekapan, prestasi pada keadaan yang melampau dan kritikal. Kadar pelepasan yang tinggi, penjimatan bahan api yang lebih rendah dan kerumitan sistem memerlukan pengalaman untuk memperhalusi sistem. Dalam enjin pesawat, pecutan tinggi semasa manuver penerbangan boleh menyebabkan kebuluran bahan api kepada enjin, kerana reka bentuk mekanikal karburetor.
Lagi mengenai Suntikan Bahan Api
Sistem suntikan bahan api digunakan sebagai penyelesaian kepada keburukan karburetor dan telah menjadi jenis sistem penghantaran bahan api yang paling menonjol dalam enjin pembakaran dalaman.
Reka bentuk mekanisme suntikan bahan api sangat mudah, tetapi banyak bahagian terlibat, yang sangat bergantung antara satu sama lain. Injap dikawal oleh input sensor atau mekanisme serupa yang disambungkan ke pendikit dan aliran udara membolehkan bahan api bertekanan masuk ke dalam aliran udara ke enjin.
Pada masa kini jenis kaedah suntikan bahan api yang paling biasa ialah Suntikan bahan api elektronik (EFI), yang menggunakan kitaran kawalan gelung tertutup yang melibatkan unit kawalan enjin (ECU), banyak penderia dan unit penyuntik bahan api. Berdasarkan input daripada penderia, unit kawalan enjin menggerakkan penyuntik.
Penuntik bahan api mempunyai banyak kelebihan berbanding karburetor. Penggunaan bahan api boleh dioptimumkan untuk disesuaikan dengan prestasi enjin, seterusnya meningkatkan kecekapan dan mengurangkan pelepasan. Ia juga boleh membolehkan enjin berfungsi dengan pelbagai bahan api, dan operasi dari perspektif pemandu adalah lancar dan pantas. Sifat elektronik lengkap EFI membolehkan masalah didiagnosis hanya dengan menyambungkan ECU ke peranti diagnostik atau komputer. EFI sangat dipercayai dan kos penyelenggaraan juga rendah.
Apakah perbezaan antara Karburator dan Suntikan Bahan Api?
• Karburator ialah peranti mekanikal sepenuhnya, tetapi suntikan bahan api boleh sama ada mekanikal atau elektronik. Walau bagaimanapun, suntikan bahan api elektronik (EFI) telah menjadi yang paling banyak digunakan.
• Karburator sangat kompleks, dan pengalaman khusus diperlukan untuk penyelenggaraan dan penalaan, tetapi mekanisme suntikan bahan api lebih mudah.
• Kos enjin karburetor lebih rendah daripada enjin EFI.
• Pelepasan daripada sistem EFI adalah jauh lebih rendah berbanding enjin terpakai karburetor.
