Flaps lwn Ailerons
Mana-mana pesawat dikawal terutamanya oleh permukaan boleh alih yang dipasang di tepi sayap pesawat. Menukar kedudukan mana-mana permukaan mewujudkan daya tidak seimbang atau pasangan di sekitar pusat graviti pesawat dan pesawat bergerak dengan sewajarnya. Terdapat dua permukaan boleh alih penting yang dipasang pada sayap utama. Sepasang permukaan yang dipasang lebih dekat dengan badan pesawat dikenali sebagai kepak manakala sepasang permukaan yang dipasang pada sayap dikenali sebagai Aileron. Walaupun ia dipasang pada sayap yang sama, mereka melaksanakan tugas yang sangat berbeza dari segi mengawal pesawat.
Lagi tentang Aileron
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, Aileron ialah permukaan kawalan yang dipasang di tepi belakang pesawat dan digunakan untuk bergolek; iaitu memutarkan pesawat mengelilingi paksi melalui hidung dan ekor pesawat, yang secara teknikalnya dikenali sebagai paksi X bagi rangka inersia. Aileron ialah salah satu permukaan kawalan asas yang diperlukan untuk kebolehgerakan pesawat, walaupun kaedah lain boleh digunakan untuk kawalan guling, ia tidak berkesan seperti aileron.
Pergerakan aileron mencipta sudut dalam vektor lif dengan menukar perbezaan tekanan pada sayap. Aileron ditetapkan dengan cara yang satu bergerak bertentangan dengan arah yang lain. Tindakan ini mewujudkan perbezaan tekanan pada permukaan atas sayap; satu menghasilkan tekanan yang lebih tinggi dan satu lagi tekanan yang lebih rendah mengakibatkan perbezaan daya angkat yang dicipta oleh sayap.
Dalam pesawat moden, reka bentuk sayap pesawat adalah kompleks kerana keperluan (seperti pesawat supersonik) dan permukaan kawalan lain digabungkan dengan aileron. Permukaan kawalan yang dicipta dengan menggabungkan aileron dan kepak dikenali sebagai flaperon manakala, dalam reka bentuk sayap delta, aileron digabungkan dengan lif dan dikenali sebagai elevon.
Lagi tentang Flaps
Flaps ialah dua permukaan bergerak yang dipasang di tepi belakang sayap berhampiran akar sayap. Tujuan tunggal kepak adalah untuk meningkatkan jumlah daya angkat yang dicipta oleh sayap semasa berlepas dan mendarat dengan meningkatkan kawasan berkesan sayap. Dalam sesetengah pesawat komersil, kepak juga dipasang di bahagian hadapan.
Lif tambahan ini membolehkan pesawat mengurangkan halaju dan meningkatkan sudut penurunan untuk mendarat. Memandangkan sayap menjana lebih banyak daya angkat dengan kepak ke bawah, kelajuan pesawat yang terhenti juga turun dan sayap boleh dicondongkan lebih daripada biasa, yang mana pesawat boleh mengekalkan sudut serangan yang tinggi tanpa terhenti apabila kepak dipanjangkan.
Banyak varian kepak wujud, direka untuk variasi operasi saiz pesawat, halaju dan kerumitan reka bentuk pesawat.
Apakah perbezaan antara Flaps dan Aileron?
• Aileron ialah permukaan kawalan, manakala kepak tidak.
• Aileron menyediakan kawalan sisi pesawat, manakala kepak menukar ciri lif; iaitu pergerakan pesawat dibantu oleh aileron, manakala kepak membantu cara pesawat berlepas dari tanah dan semasa mendarat.
• Kepak dipasang ke arah akar sayap kedua-dua sayap, manakala aileron dipasang di hujung sayap.
• Kepak bergerak dalam sudut dan arah yang sama (biasanya), manakala aileron direka bentuk untuk bergerak ke arah yang bertentangan, untuk mencipta kesan bertentangan pada setiap sayap.
