Dua lawan Empat Pukulan
Enjin pembakaran dalaman (IC) dikelaskan sebagai enjin dua dan empat lejang. Perbezaan antara kedua-duanya ialah bilangan kali omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder untuk melengkapkan satu kitaran pembakaran, dinamakan sebagai Kitaran Otto (Sedut, Picit, Bang dan Tiupan pengadun udara dan bahan api). Dalam enjin dua lejang, terdapat satu lejang ke atas dan ke bawah, manakala dalam empat lejang ia mempunyai dua lejang setiap satu memberikan jumlah empat lejang dalam kitaran pembakarannya.
Dua Pukulan
Dua lejang enjin dua lejang dinamakan sebagai lejang mampatan dan lejang kembali. Semasa lejang mampatan, mampatan campuran udara-bahan api-minyak yang disedut (dengan enjin petrol) atau udara (dengan enjin diesel) dimampatkan dan kemudian diikuti dengan letupan bahan api. Dalam lejang pemulangan, ekzos dipaksa keluar melalui port pintasan menggunakan laluan yang dibentuk dengan slot omboh dan pada masa yang sama campuran baru disedut ke dalam silinder.
Kehadiran hanya dua lejang untuk melengkapkan kitaran pembakaran dan ketiadaan injap untuk mengawal sedutan dan pelepasan campuran bahan api memberikan pembinaan enjin yang mudah. Oleh itu, ia lebih mudah dan lebih murah untuk dikeluarkan. Ia juga mempunyai lejang kuasa untuk setiap pusingan aci engkol yang menghasilkan dua kali ganda kuasa enjin empat lejang dengan saiz yang sama. Saiz enjin yang kecil kepada kuasa tertentu telah memberikan pelbagai aplikasi seperti dalam gergaji berantai, penggerak rumput, motosikal dan kapal marin berkuasa tinggi dan kereta api elektrik – diesel dll.
Dengan binaan ringkas enjin dua lejang, ia tidak mempunyai sistem pelincir yang berasingan. Jadi, alat gantinya boleh haus dengan lebih cepat berbanding empat lejang. Penambahan minyak kepada bahan api dan pembakarannya menjadikan enjin dua lejang menghasilkan lebih banyak pencemaran.
Empat Pukulan
Dalam enjin empat lejang, terdapat satu lejang mampatan dan satu lejang ekzos, dan ia diikuti dengan lejang kembali untuk melengkapkan kitaran pembakaran. Lejang mampatan memampatkan campuran bahan api, dan di TDC (Top Dead Centre), pembakaran berlaku. Omboh kembali dengan kuasa dan mula bergerak ke atas semula. Injap ekzos akan terbuka semasa pergerakan ke atas kedua ini (Lejang ekzos) dan membenarkan bahan api yang terbakar keluar dari silinder. Semasa lejang pemulangan seterusnya enjin dengan injap ekzos tertutup dan injap masuk terbuka, campuran disedut ke dalam silinder.
Dengan sistem pembakaran ini, enjin empat lejang perlu mempunyai mekanisme berasingan untuk mengawal injap dan mekanisme pelinciran yang betul. Ia juga menghasilkan satu lejang kuasa untuk dua pusingan aci engkol. Jadi, untuk kuasa tertentu, pembinaan enjin adalah mahal berbanding dengan enjin dua lejang.
Enjin empat lejang boleh mempunyai nisbah mampatan yang jauh lebih tinggi berbanding dengan enjin dua lejang, dan dengan itu, lebih menjimatkan bahan api. Ini bermakna, enjin empat lejang boleh melakukan lebih banyak perbatuan bagi setiap gelen bahan api. Empat lejang untuk melengkapkan satu kitaran pembakaran memberikan operasi enjin yang lebih lancar. Penambahan tanpa minyak dengan bahan api memberikan ekzos yang lebih bersih dan mengurangkan pencemaran alam sekitar.
Perbezaan antara dua pukulan dan empat pukulan
Bilangan lejang yang tersedia untuk melengkapkan kitaran pembakaran dalam enjin membezakannya sebagai enjin dua atau empat lejang.
Dengan persamaan utama kedua-dua enjin sebagai "pembakaran dalaman", mereka mempunyai perbezaan yang berbeza dalam pembinaannya serta kelebihan dan kekurangan dengan mempunyai dua lejang dan empat lejang. Kelebihan utama enjin dua lejang adalah lebih murah, pembinaan ringkas bersama-sama dengan kecekapan kitaran tinggi (enjin). Walau bagaimanapun, kecekapan bahan api sedikit lebih rendah berbanding dengan enjin empat lejang.
Walaupun enjin empat lejang rumit dalam pembinaannya dengan penambahan injap boneka dan mekanisme pelinciran yang berasingan, ia memberikan operasi yang lebih lancar, kurang tercemar dengan kecekapan bahan api yang tinggi. Kelebihan enjin empat lejang di atas dan enjin yang tahan lebih lama telah menarik penggunaannya dalam kereta.
