Enjin Turbin Gas lwn Enjin Salingan (Enjin Omboh)
Seperti semua jentera lain, pesawat memerlukan sumber kuasa untuk beroperasi, terutamanya untuk menjana tujahan yang diperlukan untuk menggerakkan pesawat ke hadapan. Daripada percubaan terawal, enjin salingan yang berfungsi pada petrol digunakan untuk penerbangan berkuasa.
Penerbangan pertama di dunia yang lebih berat daripada berkuasa udara telah dibuat oleh Wright Flyer I, dan ia dikuasakan dengan enjin omboh penyejukan air 4 silinder tunggal yang menghasilkan 12 kuasa kuda pada maksimum. Sehingga Perang Dunia Kedua, setiap pesawat dikuasakan dengan enjin salingan / omboh.
Pada peringkat akhir Perang Dunia Kedua, orang Jerman menggunakan enjin jet untuk menggerakkan pesawat, dan negara lain tidak lama kemudian menyusul. Walaupun konsep dan reka bentuk telah dibangunkan sejak tahun 1930-an, kejayaan pelaksanaan enjin jet hanya berlaku selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua.
Sejak itu disebabkan banyak kelebihan berbanding enjin salingan, enjin jet dan variannya telah menjadi bentuk utama loji kuasa untuk pesawat.
Lagi tentang Enjin Salingan (Enjin Omboh)
Enjin salingan, juga dikenali sebagai enjin omboh ialah mesin dengan omboh salingan, yang menukarkan tenaga haba daripada proses pembakaran kepada kerja mekanikal, seperti kerja aci. Jenis enjin utama yang digunakan dalam pesawat adalah berdasarkan pembakaran bahan api fosil dan dipanggil enjin pembakaran dalaman.
Mekanik enjin adalah untuk menggerakkan aci yang disambungkan kepada mekanisme silinder omboh dengan mencipta tekanan besar di dalam silinder. Bergantung pada cara silinder disusun di sekeliling aci, ia dikategorikan kepada kategori Lurus (menegak), berputar, jejari, jenis V dan berlawanan mendatar.
Jenis enjin yang dinyatakan di atas beroperasi pada kitaran Otto, dan ia digunakan dalam kebanyakan pesawat pada awal abad ke-20th. Biasanya ia digunakan untuk memacu kipas, yang menghasilkan tujahan. Mana-mana pesawat yang beroperasi pada enjin omboh mempunyai kelajuan maksimum yang agak rendah, dan kuasa yang dihasilkan oleh enjin secara perbandingan kurang daripada enjin jet. Sebabnya ialah nisbah kuasa kepada berat enjin omboh adalah sangat rendah dan, jika lebih banyak kuasa diperlukan, saiz enjin perlu ditingkatkan dan itu meningkatkan berat keseluruhan pesawat, yang tidak diingini untuk pesawat. Reka bentuk dan pengeluaran enjin omboh adalah kurang kompleks dan memerlukan penyelenggaraan yang lebih rendah dan kos untuk enjin omboh juga rendah.
Lagi mengenai Enjin Turbin Gas
Enjin turbin gas atau ringkasnya turbin gas ialah enjin pembakaran dalaman, menggunakan gas seperti udara sebagai bendalir kerja. Aspek termodinamik operasi turbin gas dimodelkan secara ideal oleh kitaran Brayton. Enjin turbin gas berfungsi berdasarkan komponen berputar dan, oleh itu, mempunyai bendalir kerja yang mengalir secara berterusan melalui enjin sama ada dalam arah jejarian atau paksi. Ia adalah komponen utama asas enjin jet.
Komponen utama enjin turbin gas ialah pemampat, kebuk pembakaran, dan turbin, dan kadangkala, muncung. Ia beroperasi dengan membawa bendalir kerja ke dalam keadaan termodinamik yang berbeza dan mengekstrak kerja aci atau tujahan pada ekzos. Jika tujahan yang dihasilkan daripada ekzos digunakan, ia dikenali sebagai enjin jet turbo; jika turbin mengeluarkan sebahagian daripada kerja dan memacu kipas, ia dikenali sebagai enjin turbofan. Jenis enjin yang mengekstrak hampir semua kerja sebagai kerja aci turbin dikenali sebagai enjin turboshaft; jika kipas digerakkan oleh aci, ia dikenali sebagai enjin prop turbo.
Banyak varian turbin gas wujud, direka untuk tugas tertentu. Ia lebih disukai berbanding enjin lain (terutamanya enjin salingan) kerana nisbah kuasa kepada beratnya yang tinggi, kurang getaran, kelajuan operasi yang tinggi dan kebolehpercayaan.
Apakah perbezaan antara Turbin Gas dan Enjin Salingan (Enjin Omboh)?
• Enjin omboh mempunyai mekanisme salingan (ke dan dari gerakan) manakala enjin turbin gas mempunyai mekanisme berputar.
• Kedua-duanya menggunakan udara sebagai bendalir kerja, tetapi aliran dalam turbin gas adalah berterusan manakala enjin salingan mempunyai aliran terputus-putus.
• Nisbah kuasa kepada berat enjin turbin gas jauh lebih tinggi daripada enjin salingan.
• Turbin gas canggih dalam reka bentuk dan pembuatan, manakala enjin salingan lebih ringkas dalam reka bentuk dan lebih mudah untuk dihasilkan.
• Penyelenggaraan enjin salingan adalah lebih mudah dan perlu dilakukan dengan kerap, manakala penyelenggaraan enjin turbin gas adalah rumit, tetapi pemeriksaan dan penyelenggaraan berlaku pada selang masa yang lebih lama.
• Enjin turbin gas atau variannya mahal, manakala enjin salingan agak murah.
• Enjin turbin gas menjanakan pesawat besar dan berkuasa seperti jet pejuang tentera atau pesawat komersial, tetapi enjin omboh digunakan dalam pesawat yang lebih kecil dan jarak dekat.
