Enjin Stim lwn Turbin Stim
Walaupun, enjin stim dan turbin stim menggunakan haba pendam pengewapan stim yang besar untuk kuasa, perbezaan utama ialah revolusi maksimum seminit kitaran kuasa yang boleh disediakan oleh kedua-duanya. Terdapat had untuk bilangan kitaran seminit yang boleh menyediakan omboh salingan dipacu wap, yang wujud dalam reka bentuknya.
Enjin wap dalam lokomotif, biasanya mempunyai omboh bertindak dua kali dengan stim terkumpul di kedua-dua muka secara alternatif. Omboh disokong dengan rod omboh yang disambungkan dengan kepala silang. Kepala salib disambungkan lagi pada rod kawalan injap dengan satu pautan. Injap adalah untuk membekalkan stim, dan juga, untuk meletihkan stim yang digunakan. Kuasa enjin yang dijana dengan omboh salingan ditukar kepada gerakan berputar dan dipindahkan ke rod pemacu dan rod gandingan yang memacu roda.
Dalam turbin, terdapat reka bentuk ram dengan keluli untuk memberikan pergerakan berputar dengan aliran wap. Adalah mungkin untuk mengenal pasti tiga kemajuan teknologi utama, yang menjadikan turbin stim lebih cekap kepada enjin stim. Ia adalah arah aliran wap, sifat keluli yang digunakan untuk mengeluarkan ram turbin, dan kaedah menghasilkan "wap superkritikal".
Teknologi moden yang digunakan untuk arah aliran wap dan corak aliran adalah lebih canggih berbanding teknologi lama aliran periferi. Pengenalan pukulan langsung stim dengan bilah pada sudut yang menghasilkan sedikit atau hampir tiada kalis belakang memberikan tenaga maksimum wap kepada pergerakan berputar bilah turbin.
Stim superkritikal dihasilkan dengan menekan wap biasa supaya, molekul air stim dipaksa ke satu tahap yang ia menjadi lebih seperti cecair semula, sambil mengekalkan sifat gas; ini mempunyai kecekapan tenaga yang sangat baik berbanding wap panas biasa.
Kedua-dua kemajuan teknologi ini direalisasikan melalui penggunaan keluli berkualiti tinggi untuk mengeluarkan ram. Jadi, adalah mungkin untuk menjalankan turbin pada kelajuan yang tinggi dengan menahan tekanan tinggi stim superkritikal untuk jumlah tenaga yang sama seperti kuasa stim tradisional tanpa memecahkan atau merosakkan bilah.
Kelemahan turbin ialah: nisbah turndown yang kecil, iaitu penurunan prestasi dengan pengurangan tekanan stim atau kadar aliran, masa mula perlahan, iaitu untuk mengelakkan kejutan haba dalam bilah keluli nipis, modal yang besar kos dan kualiti tinggi rawatan air suapan yang memerlukan wap.
Kelemahan utama enjin stim ialah had kelajuan dan kecekapan yang rendah. Kecekapan enjin stim biasa adalah sekitar 10 – 15 % dan enjin terbaharu mampu beroperasi pada kecekapan yang jauh lebih tinggi, sekitar 35% dengan pengenalan penjana stim padat dan dengan mengekalkan enjin dalam keadaan bebas minyak sekali gus, meningkatkan hayat bendalir.
Untuk sistem kecil, enjin stim lebih disukai daripada turbin stim kerana kecekapan turbin bergantung pada kualiti stim dan kelajuan tinggi. Ekzos turbin stim berada pada suhu yang sangat tinggi dan oleh itu, kecekapan haba yang rendah juga.
Dengan kos tinggi bahan api yang digunakan untuk enjin pembakaran dalaman, kelahiran semula enjin stim dapat dilihat pada masa ini. Enjin wap sangat baik dalam menangkap semula tenaga sisa daripada banyak sumber termasuk ekzos turbin stim. Haba buangan daripada turbin stim digunakan dalam loji kuasa kitaran gabungan. Ia seterusnya membolehkan pelepasan wap buangan sebagai ekzos dalam suhu yang sangat rendah.
