Pencucuhan Percikan lwn Pencucuhan Mampatan | Enjin Pencucuhan Mampatan (enjin CI) lwn Enjin Pencucuh Pencucuh (enjin SI)
Pencucuhan percikan dan mampatan adalah teknologi mekanikal yang sama sekali berbeza yang digunakan dalam enjin. Enjin yang menggunakan teknologi pencucuh api dipanggil sebagai enjin pencucuh percikan (enjin SI), dan yang lain dikenali sebagai enjin pencucuhan mampatan (enjin CI). Kedua-dua kaedah penyalaan ini digunakan dalam enjin dalam lejang pembakarannya. Untuk menyalakan bahan api dan mendapatkan tenaga haba, pencucuhan harus dilakukan. Dalam teknologi SI, percikan elektrik digunakan untuk menyediakan pencucuhan kepada campuran udara-bahan api yang bercampur dengan betul, tetapi dalam teknologi CI, udara dimampatkan kepada suhu yang lebih tinggi dan suhu yang tinggi menyebabkan pencucuhan.
Pencucuhan Percikan
Terutamanya pencucuh api digunakan dalam enjin yang berfungsi pada kitaran otto. Bahan api yang digunakan dalam enjin SI ialah Petrol. Kerana petrol sangat mudah meruap, ia mudah terbakar oleh percikan api. Itu dia; lebih volatiliti bermakna suhu pencucuhan yang lebih rendah. Supaya untuk teknologi Spark Ignition, aromatik kebanyakannya disukai sebagai bahan api, kerana ia lebih mudah meruap daripada alkana dan boleh terbakar pada suhu yang lebih rendah. Di samping itu, apabila anda menggunakan teknologi SI untuk enjin, nisbah mampatan yang diperlukan akan menjadi kurang (kira-kira 9:1), kerana kemeruapan tinggi bahan api yang mereka gunakan. Pada masa yang sama, teknologi SI menghasilkan asap yang agak kurang selepas penyalaan. Enjin SI bersaiz lebih kecil, kerana ia tidak mahu kebuk pembakaran yang lebih besar. Walau bagaimanapun, teknologi SI agak berbahaya kerana campuran udara-bahan api dihantar ke kebuk pembakaran dengan memampatkan. Dalam kes itu, jika suhu mencapai takat kilat (Suhu pencucuhan) sebelum pencucuhan percikan, ia boleh mengakibatkan letupan. Kerana, selepas percikan api suhu akan meningkat lagi.
Pencucuhan Mampatan
Tidak seperti dalam teknologi SI, dalam penyalaan mampatan, ia tidak menggunakan palam pencucuh. Suhu tinggi yang disebabkan oleh pemampatan udara adalah mencukupi untuk penyalaan. Enjin CI berfungsi pada kitaran diesel. Bahan api yang mereka gunakan ialah diesel. Diesel mempunyai kecenderungan penyalaan diri yang kurang, kerana ia kurang menentu. Supaya dalam teknologi CI, nisbah mampatan yang agak besar akan diperolehi oleh enjin (kira-kira 20:1), dan nampaknya, enjin CI mempunyai kecekapan yang lebih. Apa yang berlaku dalam CI ialah bahan api disuntik di bawah tekanan ke dalam silinder selepas udara sudah dimampatkan. Kemudian penyalaan akan berlaku kerana peningkatan suhu yang disebabkan oleh pemampatan. Walau bagaimanapun, perkara buruk dalam teknologi CI ialah bahan api tidak terbakar sepenuhnya. Oleh itu, gas ekzos akan mengandungi beberapa hidrokarbon yang tidak terbakar. Pada masa yang sama, dalam operasi CI, secara perbandingan lebih banyak bunyi akan dihasilkan disebabkan oleh proses pemampatan.
Apakah perbezaan antara Pencucuhan Percikan dan Pencucuhan Mampatan?
• • Pencucuhan percikan menggunakan petrol sebagai bahan api, tetapi pencucuhan Mampatan menggunakan diesel.
• SI berfungsi pada kitaran otto manakala CI berfungsi pada kitaran diesel.
• SI digunakan dalam enjin petrol manakala CI digunakan dalam enjin diesel.
• CI mempunyai lebih cekap daripada SI.
• CI menghasilkan lebih banyak hingar daripada SI apabila ia berfungsi.
• CI menghasilkan lebih banyak hidrokarbon pada lejang ekzos enjin berbanding enjin SI.
• Enjin SI mempunyai palam pencucuh, tetapi CI tidak mempunyainya.
• Campuran bahan api udara SI masuk ke dalam kebuk pembakaran, tetapi dalam CI, udara dan bahan api masuk secara berasingan ke dalam kebuk pembakaran.
• CI mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi daripada SI.
• SI lebih berbahaya disebabkan oleh perkara pra-letupan daripada CI.
