Brek Udara vs Brek Minyak
Terdapat dua sistem brek utama yang digunakan dalam kenderaan. Iaitu sistem brek udara dan sistem brek Minyak (atau hidraulik). Brek udara menggunakan udara sebagai medium kerja dan brek minyak menggunakan minyak atau cecair hidraulik sebagai medium kerja. Biasanya sistem brek minyak digunakan untuk kenderaan ringan seperti kereta, trak tugas ringan dan lain-lain. Sistem brek udara digunakan dalam trak, bas, kereta api dan lain-lain. Sistem brek minyak mempunyai beberapa masalah seperti kebocoran; jika cecair brek bocor, brek tidak akan berfungsi. Walau bagaimanapun, kedua-dua sistem sedang digunakan dalam industri automobil.
Brek Minyak
Brek minyak boleh didapati dalam kenderaan ringan seperti kereta penumpang. Ia menggunakan minyak atau cecair hidraulik untuk mengendalikan keseluruhan sistem brek. Apabila pedal brek ditolak, minyak dipam melalui garisan ke dalam omboh yang dipasang pada roda. Minyak ini disimpan dalam silinder. Berdasarkan teknik yang digunakan, brek minyak boleh dikategorikan kepada dua. Iaitu brek dram dan brek cakera. Brek gendang adalah sesuatu seperti teknik lama. Brek cakera adalah teknik yang biasa digunakan sekarang. Sistem brek cakera mengandungi takungan brek, silinder induk, talian brek, angkup brek, omboh brek, pad brek dan rotor. Takungan mengandungi minyak brek. Silinder induk digunakan untuk mengepam minyak yang diperlukan dari takungan ke garisan putus. Minyak dibekalkan melalui talian. Angkup brek mengandungi pad dan omboh, dan ia berada pada pemutar. Omboh ditolak pada pad brek apabila ia disuap dengan minyak. Pad brek mencengkam pemutar, apabila pedal ditolak. Pecah berlaku kerana geseran. Oleh itu, pad brek perlu diselenggara secara berterusan kerana ia mudah haus. Brek gendang tidak mempunyai pad brek; sebaliknya, ia mempunyai kasut pecah.
Paling penting, anda perlu mengekalkan sistem pecah dan tidak membenarkan sebarang kebocoran. Memandangkan minyak digunakan, kebocoran boleh menyebabkan kegagalan dalam sistem. Tetapi brek minyak moden mempunyai pengganding bebas bocor yang menghalang semasa membuka gandingan dan gandingan.
Brek Udara
Sistem brek udara mempunyai dua kategori berbeza secara teknikal. Iaitu Sistem Brek Udara Terus dan Sistem Brek Udara Tiga Injap. Sistem brek udara terus menggunakan pemampat udara untuk menyalurkan udara melalui paip ke sistem brek. Sistem tiga injap mempunyai tiga fungsi utama, seperti namanya. Iaitu mengecas, memohon dan melepaskan. Pada peringkat pengecasan, udara bertekanan. Pada peringkat itu, brek tidak dilepaskan sehingga sistem bertekanan sepenuhnya dengan udara. Ini adalah konsep yang baik untuk keselamatan kenderaan. Apabila sistem mencapai tekanan operasinya, brek dibebaskan dan sedia untuk digunakan. Brek digunakan pada peringkat penggunaan, dan udara dilepaskan pada peringkat pelepasan. Apabila udara dilepaskan, tekanan akan berkurangan dalam sistem. Disebabkan penurunan ini, injap terbuka, dan udara baru akan masuk. Tekanan udara adalah teknik utama yang digunakan dalam sistem ini. Brek udara mempunyai banyak kuasa. Itulah sebab utama kenderaan berat seperti kereta api dan trak sering menggunakan sistem brek seperti ini. Walau bagaimanapun, udara boleh berkembang dalam keadaan sejuk. Ini agak kelemahan yang dilihat dalam sistem brek udara, yang boleh menyebabkan kegagalan brek.
Apakah perbezaan antara Brek Udara dan Brek Minyak ?
• Brek udara menggunakan udara sebagai medium kerja dan brek minyak menggunakan minyak atau cecair hidraulik.
• Brek udara mempunyai lebih kuasa daripada brek minyak.
• Sistem brek udara kebanyakannya digunakan dalam kenderaan berat dan sistem brek minyak kebanyakannya digunakan dalam kenderaan ringan.
• Brek minyak boleh gagal kerana kebocoran, tetapi brek udara tidak.
• Brek udara tidak melepaskan pad brek sehingga ia ditekan semula ke tahap yang diperlukan, tetapi brek minyak tidak mempunyai sistem seperti itu.
• Brek udara tidak gagal akibat kebocoran.
